Olyan szerkesztésű rámpa, mely az autók felülését az által akadályozza meg, hogy vízszintes vetülete olyan átmeneti szakaszokat tartalmazó sokszögvonal, melynek egyes esésváltásai nem haladják meg a méretezési jármű rámpaszögét.

Több, egyedileg kapuval zárható, általában egy vagy kétállásos garázsblokkokból álló soros elrendezésű építményegyüttes, egy maximum két szintes kialakításban.

Eredetileg vasúti vágányokat keresztező útátjárónál létesített biztonsági berendezés, mely a vonat áthaladásakor leeresztett csapórúdjával tartja távol a járműveket a vasúti pályától. Garázstechnológiában a be- és kiléptető rendszer része, a kontrollterületen az illetéktelenek bejutását, illetve a garázs illetéktelen elhagyását (fizetség nélküli távozás, autólopás) akadályozza meg.

Mint ilyen, jellemzően automatikus működésű, ezért a járművekre, személyekre történő rácsukódás ellen érzékelőkkel van felszerelve. Mélygarázsokban, parkolóházakban egyeneskarú, és törtkarú sorompókat alkalmaznak.

Olyan fordulórámpa, amely két szint közötti magasságkülönbséget legalább 270 fokos fordulóval küzd le, és összességében a szinteken kiadódott vízszintes szakaszokkal együtt több, mint 360 fokban járható.

Mélygarázsok, teremgarázsok, parkolóházak űrszelvény-magassága, az a szint, amely alá sem szerkezeti, sem épületgépészeti, sem villamostechnikai vagy egyéb berendezés, alkatrész nem nyúlhat be.

Függőlegesen felnyíló, egymáshoz csuklósan kapcsolódó szegmensekből összeállított kaputípus, mely a kapu oldalából induló a kapu felső élének magasságában akár vízszíntesig elhajló sínek mentén siklik. 

Előnye, hogy nem takar rá szomszédos területre. Garázskapuként alkalmazása széleskörű. Nem csupán mélygarázsok, parkolóházak, teremgarázsok felszíni rámpáinak lezárásánál jellemző, hanem lakóházak gépkocsibeállóinak és önálló garázsok zárására is használatos.

Mélygarázsok, teremgarázsok használata során a járművek mozgásának következtében a kipufogógáz-komponensek a zárt térben feldúsulnak. Mivel a kipufogógázok egyes komponensei - különösen magas koncentráció esetén - az emberi egészségre károsak, a garázstér levegőjét kinti frisslevegővel higítani kell, miközben a szennyezett levegőt a szabadba ki kell dobni. A beszívandó illetve kidobandó levegő mennyisége az egészségügyi koncentráció-értékekből (ÁK-érték, CK-érték, MK-érték) adódik. Ez a mennyiség a garázs szellőzőlevegő-igénye amit a szellőztetőrendszer méretezése során minimálisnak kell tekinteni.

Zárt parkolók szellőzőlevegő-igényének számítására többféle módszer ismert, melyek közül a legdurvább becslést a fajlagos légmennyiségekkel történő (m3/h/állás, m3/h/m2, m3/h/m3) számítás adja, ennél pontosabb becslést ad a garázstérben mozgó járművek emissziószámításán alapuló egészségügyi koncentrációs határértékre higítási számítás. Koem megrendelői részére ez utóbbi módon végzi számításait, így a tervezett létesítmény biztonságosabb, a szellőztetőrendszer bekerülési és üzemeltetési költségei alcsonyabbak, valamint a szellőztetésből eredő zajterhelés is csekélyebb.

A zárt parkolók azon területe, mely önálló szelőztetőrendszerrel rendelkezik.

Zárt parkolók légcseréjét biztosító gépi és elektronikai berendezések összessége. A szellőztetőrendszer célozhatja külön a frisslevegő-utánpótlást és külön a hő- és füstelvezetést, vagy mindkettőt egyszerre. Korszerű kialakításban a mélygarázsok szellőztetőrendszere a CO koncentráció alapján szabályozott.

Mélygarázsok, teremgarázsok szellőztetőrendszer méretezését az alkalmazott szellőztetési megoldás, a kiszámított szellőzőlevegő-igény és a garázstér teljes átöblítéshez szükséges minimális levegőáram együttesen határozza meg.

Személyszállításra szolgáló motoros járművek gyűjtőneve, szűkebb értelemben motorkerékpárokra és személygépkocsikra vonatkozik.

Személyszállítás céljára készült közúti gépkocsi, amelyben a vezetőüléssel együtt általában 4-5, legfeljebb 9 állandó ülőhely van.

A szénmonoxid a belsőégésű motorokból a tökéletlen égés során kerül a garázs levegőjébe. A CO-t a légutak veszik fel egyszerű diffúzióval, de rendszerint különböző szervekre gyakorol hatást anélkül, hogy magát a tüdőt károsítaná, vagy irritálná. Hatásmechanizmusát tekintve a CO a vér vörösvértestjeiben található hemoglobinhoz 200-szor erősebben kötődik, mint az oxigén (O2) így a vérben könnyedén karboxi-hemoglobin (COHb) keletkezik, ami jelentős O2 szállítási kapacitást köt le. Ez rontja a szövetek oxigénellátását, ami főleg a magas oxigénigényű szövetekben (pl. szív, agy) okoz problémát. A tünetek a koncentrációs képesség csökkenésével kezdődnek, amit rendszerint szédülés, fejfájás, hányinger, eszméletvesztés, kritikus esetben maradandó agykárosodás, halál követhet.
A garázsok légterét szellőztetni kell, melyhez a Koem Bt. által végzett szellőzőlevegő-számítást érdemes alapul venni, mivel jelenleg ez a lehető legpontosabb módszer. Gazdaságossági és biztonsági szempontokból azonban a mélygarázsokat CO-érzékelő rendszerrel kell ellátni, ami az aktuális koncentráció szerint vezérli a mindenkori elszívást. Fontos tudni azonban, hogy a CO mérése viszonylag egyszerű a kritikus koncentrációs tartományban, ezért ezt a gázt használjuk a szellőztető rendszer vezérlésére indikátorként, azonban a szellőzőrendszernek additív módon a többi kipufogógázt is az egészségügyi határérték alá kell higítania.

A gépjárművek által kibocsátott szénhidrogéneknek nincsen általános jellemzője sokféleségük miatt. Az irritáló hatáson túl vannak köztük melyek karcinogének azaz rákkeltők, vannak melyek a májat mérgezik, károsíthatják a vérképzést, a központi idegrendszerre hathatnak. A belsőégésű motorokban több ezer fajtájuk keletkezik, melyek javarészt gyorsan lebomló vegyületek. A benzol például genotoxikus rákkeltő hatású anyag az emberre, ezért nincs olyan meghatározható alsó küszöbérték, amely alatt az emberi egészségre ne lenne veszélyes, pusztán mikrorizikós értékekkel számolhatunk. A jól méretezett szellőzőrendszer a mélygarázsok levegőjéből a CO érzékelés alapján távolítja el a CH-k nagyrészét is, ezért szükséges a megfelelő szellőzőrendszer-méretezés.